東大卒ニートばいお日記

　この記事は、廃人オナニート日記、ＪＲ東海のリニアモーターカーに乗じて鉄ネタを書きたいだけのものです。

　寒いです。手がかじかんでキーボードがうまく打てません。それはいいとして、オナニート兄さんが東海道リニアの記事を書いてくれたので、軽度の鉄オタの私としては、便乗せずにはいられません。

東海道リニアの計画の元をたどると
もともとは整備新幹線のひとつ、中央新幹線だったんです。中央という名前のとおり、中央線（中央東線、中央西線）に沿って建設される予定でした。建設費は政府や自治体の負担です。整備新幹線には他に（ｒｙ　

整備新幹線だといつできるかわからない
現在も、北海道新幹線の函館札幌間や、北陸新幹線の金沢以西のように、財源などの問題でもたついているところがあります。そこで、ＪＲ東海は中央新幹線の独自建設に着手することになったのです。

独自建設の経緯
まず、首都圏〜中京圏〜関西圏であれば、他の区間とは桁違いの利益が期待され、普通建設から企業の負担となれば採算なんてとれるはずのない新幹線ですが、この区間では採算が取れるとの判断がされたのでしょう。また、年々利用者が増えている現在の東海道新幹線は輸送力の限界であり、さらに老朽化も指摘され、新しくする必要もあります。

ルート
税金を投入する整備新幹線では沿線自治体も黙ってませんから、沿線自治体のそこそこ人がいる場所に、駅を建設しないといけません。それと、もともと中央線に沿ったルートでしたし、南アルプスを貫通するなんてのも無謀と思われていたので、アルプスを避けるように一部北にでっぱりのあるルートが計画されてました。
しかし、ＪＲ東海が自費で建設すると決めました。自費で建設するので、どこを通してもいいわけです。ＪＲ東海といえば、鉄の間ではケチで有名です。絶対的な需要のある東京、名古屋、大阪に新幹線だけ走らせて儲ければいいと思っているとさえ言われるほどです。つまり、東京、名古屋、大阪を結べば途中はどうでもいいわけです。

南アルプス貫通ルートの利点、欠点
利点はもちろん所要時間の短縮です。欠点は難工事となることです。さて、所要時間の短縮ですが、どれほどのものでしょうか。時速500km/hであれば、50km距離が違えば6分、100kmなら8分違います。200kmでも16分。つまり、これほどの高速であれば、はっきり言って所要時間は多少遠回りでもそれほど変わりません。例えば、東北新幹線でも、盛岡から青森まで行くのに、八戸を通ると遠回りです。しかし、遠回りと言っても所要時間で言えば10分も変わりません。盛岡と青森を直線で結ぶとなると、あそこも山があります。盛岡青森間の場合は、遠回りしても比較的人口が多く、建設もしやすい八戸を通そうということになりました。今回は長野県に東京や名古屋に匹敵する都市はありません。八戸も東京や名古屋から比べれば？小さいですが、東北では仙台を除けば人口20万もいれば大きい部類です。
ということで、所要時間の観点では、おそらく南アルプスを貫通するかどうかではあまり問題にならないかと思われます。
では何が違うのでしょうか。もちろん、建設費です。当然建設する距離が短ければ、建設費も安くすみます。とは言っても、南アルプスを掘るなんて言ったら普通に建設するより費用がかかりそうです。しかし、もともとリニアは大部分の区間が地下の予定で、どうせどこかは掘るので、おそらく南アルプス貫通ルートのほうが安いのでしょう。

アルプスを貫く
実は、これは過去にも計画はありましたが、難工事が予想されるためにルートの変更があったりしました。現在長野まで開業し、長野新幹線とよばれている北陸新幹線では、当初は長野から富山までトンネルで結ぶ予定でしたが、計画は変更されました。次に、長野から日本海側に抜けるために北アルプス貫通ルートという話もありましたが、これも変更されました。南アルプス貫通ルートが実現できるか注目されるところです。

政治駅、政治路線
まあ、政治家のおかげで新幹線が通ってる地方に住んでいる私が言うのもおかしいんですけどねｗ　大船渡線という今では超がつくローカル線は、めちゃくちゃ曲がってます。これは、2つのルートを主張する2人の政治家がいて、その2人が交互に当選したためだとか。当選する政治家がかわるたびに、こっちにもってこいということでルートを変更したため曲がったようです。

岐阜羽島
まあ、いいんじゃないですかね、これで、岐阜市まで新幹線を通す必要がなくなりますから。税金で建設する場合、沿線自治体にはほぼ確実に県にひとつは駅を作らないといけません。国鉄時代は1県1駅は停車しないといけないなんてことも言われていたとか。沿線自治体も建設費を出しますし、沿線住民がごねる。東海道新幹線も岐阜県を通るので、岐阜羽島に駅ができました。まあ、岐阜県でももっといい場所があったのかもしれませんが。例外としては東北新幹線は茨城県一瞬通りますが、駅はありません。東海道新幹線が曲がりくねっているのも、当時は山を貫くなんて発想はなく、地上を通したからああなったってくらいでしょうし。

公共の福祉
まあ、ごねる住民（プロ市民）は新幹線だけでなく、道路の場合とかでもどこにでもいます。これで工事が長引き、建設費がかさむとか、道路では途中で建設がストップして放置されているところもあるようです。さすがに新幹線ではありませんけど。新幹線で有名なのは、東北新幹線の大宮上野間ですね。大宮から東京に建設しようとなったとき、プロ市民がごねたので、あそこもぐにゃぐにゃになるわ、工事は遅れるわ、通勤新線（埼京線）を作ることになるわで大変だったようです。今も大宮上野間は在来線より遅い速度で走っています。それに、大宮から東京は東北、上越、長野の3路線が同じ線路に乗り入れるためカオスな状態です。先日も全線ストップなんてことがありましたね。某元大臣の言葉を借りれば、教育が悪かったんでしょう。私のような貧乏人からすれば、政府が自分の土地を割高で買ってくれるなんていい話としか思えませんけど。

それじゃあ、また寝るお（　＾ω＾）